為了防止電機及電機控制器過熱損壞，廠家根據(jù)各車型不同情況設(shè)計了不同的溫度保護措施。

電機及電機控制器可分為風(fēng)冷和液冷。

風(fēng)冷；指的是用空氣作為媒介冷卻需要冷卻的物體。通常加大需要冷卻物體的表面積，加快單位時間內(nèi)空氣流過物體的速率，或兩種共用前者通常通過散熱片，后者通過風(fēng)扇（風(fēng)機）加強通風(fēng)效果

液冷；顧名思義為液體冷卻，通過水泵和散熱器，通過散熱器將吸收的熱量與外界的空氣進行交換。水泵將液體進行循環(huán)。

液冷控制器

不同的廠家、不同的冷卻方式、不同的車型的溫度控制的方式有不同的邏輯。

車輛反應(yīng)行駛時突然斷電無法行駛，整車故障燈亮，電機過熱指示燈亮。因當(dāng)時距離較遠(yuǎn)（接近200KM）安排客戶將數(shù)據(jù)采集器的數(shù)據(jù)發(fā)送給我。

通過數(shù)據(jù)分析軟件可以看到IGBT溫度瞬間達到99℃.初步判斷為IGBT過溫保護。

該車型為風(fēng)冷，溫度控制邏輯為

控制邏輯表

案例；車輛反應(yīng)行駛時突然斷電無法行駛，整車故障燈亮，電機過熱指示燈亮。因當(dāng)時距離較遠(yuǎn)（接近200KM）安排客戶將數(shù)據(jù)采集器的數(shù)據(jù)發(fā)送給我。

數(shù)據(jù)波形

該車型MCU采用風(fēng)扇散熱

通過數(shù)據(jù)分析軟件可以看到IGBT溫度和 MCU溫度瞬間達到99℃.初步判斷為IGBT過溫保護，檢測線路無松動，短路，搭鐵接觸不良等情況更換MCU后故障排除。

IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)，絕緣柵雙極型晶體管，是由BJT(雙極型三極管)和MOS(絕緣柵型場效應(yīng)管)組成的復(fù)合全控型電壓驅(qū)動式功率半導(dǎo)體器件, 兼有MOSFET的高輸入阻抗和GTR的低導(dǎo)通壓降兩方面的優(yōu)點。GTR飽和壓降低，載流密度大，但驅(qū)動電流較大;MOSFET驅(qū)動功率很小，開關(guān)速度快，但導(dǎo)通壓降大，載流密度小。IGBT綜合了以上兩種器件的優(yōu)點，驅(qū)動功率小而飽和壓降低。非常適合應(yīng)用于直流電壓為600V及以上的變流系統(tǒng)如交流電機、變頻器、

IGBT模塊是由IGBT(絕緣柵雙極型晶體管芯片)與FWD(二極管芯片)通過特定的電路橋接封裝而成的模塊化半導(dǎo)體產(chǎn)品;封裝后的IGBT模塊直接應(yīng)用于變頻器、UPS不間斷電源等設(shè)備上;

IGBT模塊具有節(jié)能、安裝維修方便、散熱穩(wěn)定等特點;當(dāng)前市場上銷售的多為此類模塊化產(chǎn)品，一般所說的IGBT也指IGBT模塊;隨著節(jié)能環(huán)保等理念的推進，此類產(chǎn)品在市場上將越來越多見;

驅(qū)動系統(tǒng)包括驅(qū)動電機和驅(qū)動電機控制器。工作狀態(tài)可分為驅(qū)動模式、發(fā)電模式（能量回收）。

驅(qū)動模式；整車控制器根據(jù)車輛運行的不同情況，包括車速、檔位、電池SOC決定電機輸出扭矩/功率。電機控制器接收到扭矩輸出命令后，將動力電池提供的直流電轉(zhuǎn)化為三相交流電，驅(qū)動電機輸出扭矩，驅(qū)動車輛。

發(fā)電模式；車輛滑行或制動時，電機控制器從整車控制器接收到發(fā)電命令后，電機控制器將電機處于發(fā)電狀態(tài)，將動能轉(zhuǎn)化為電能。三相正弦交流電通過電機控制器轉(zhuǎn)化為交流電，存儲到動力電池。

總結(jié)；電動汽車裝有數(shù)據(jù)采集器，可以通過軟件對汽車故障時的數(shù)據(jù)進行分析和判斷，對維修人員是便利也是挑戰(zhàn)。

便利是可以實時對數(shù)據(jù)進行分析，不需要來回奔波，和反復(fù)試車。

挑戰(zhàn)為要熟悉電腦和軟件的操作，對控制邏輯和數(shù)據(jù)有深刻認(rèn)識。

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